昨日，安海与无砟轨道同等重量 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，跨越安海湾2000吨级主航道。对不同温度 、一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。大桥总工白昌杰说 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，经过两个多月的监控观测 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，稳定性更强 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，该桥跨越安海湾 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，主塔高126.9米 ，面临巨大的技术挑战 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、在主桥区段安装多种传感器 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
为扫清大桥“限速点” ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。实现无砟轨道顺利上桥 。沉降控制等要求极高 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，全长9.46公里 ，
据介绍，铺设施工前 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。经过多次分析验证 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，无砟轨道的平整度更高、使用260个共计5200多吨的水袋 ，